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?？诎褪糠Q考慮推出公交快線 1路車或一分為二
來源：
作者：黃蕾 2011-04-20
市民建議：拆分1路公交縮短乘車時間
?？谕韴笈c市交通運輸和港航管理局開展的“征集市民意見優(yōu)化調整線路”的活動引起了社會各界的廣泛關注。?？诮煌ňW(wǎng)的網(wǎng)上留言通道更是熱鬧非常，市民提出的建議不乏精彩之處。
網(wǎng)友“?？谑忻?rdquo;建議：“能否將1路公交車對開，可分為A線和B線。A線按原路線至五公祠右轉走紅城湖路—南海大道—丘海大道回到花城車站。B線由花城發(fā)車，走丘海大道—南海大道—海府路—海秀路—秀華路，回到花城車站。這樣可以方便府城居民乘車，減少府城至秀英的乘車時間，又可以解決南海大道公交車少的狀況。”該網(wǎng)友的建議得到不少市民的點擊支持。手機尾號57957的市民認為，1路公交線路長，往返一趟時間很久，市民無效乘車時間過多，線路資源沒有得到充分的利用。
作為途經(jīng)海府路、海秀路的熱點線路，1路公交如何優(yōu)化引起討論。網(wǎng)友“皮皮”建議，將1路公交車線路延長到海職院。目前，小街(秀英小街，記者注)到海職院一帶，只有2路公交車，而且2路車很難等，市民候車時間太長。
記者調查：往返110分鐘始終人滿為患
1路公交車運行時間是否真的太長呢?昨天中午10時15分及下午5時30分，記者分別兩次在同一地點乘坐了1路公交車，發(fā)現(xiàn)該線路往返一趟大約需要110分鐘，將近2個小時。
上午10時15分，記者在省醫(yī)院附近上了車，剛從始發(fā)站出來不久，已有10多位乘客。車子行駛至海秀路南莊酒店附近時，車上已經(jīng)沒有座位，過道上站滿了人。盡管有上有下，但車上一直站得滿滿的。記者計算了一下，從省醫(yī)院站駛至五公祠站大約需要40多分鐘，這還是在交通不太擁堵的情況下。
下午5時30分，記者再次在省醫(yī)院附近站點候車，為了掌握好候車的時間差，記者一連計算了4輛車的途徑時間，盡管線路較長，但1路公交車基本可以實現(xiàn)5分鐘以內即有車輛途徑，這與?？诎褪抗咎峁┑陌l(fā)車間隔期“2—4分鐘”基本吻合。從這點上看，市民候車時間并不算長。
但路上行駛時間卻很長，而且人滿為患。車子到達明珠廣場站時，起碼還有10多位乘客上不了車，只能等候下一班。從明珠廣場開始，基本上是一路站到底，不少市民在接受采訪時表示“站得太累”。記者隨后從?？诎褪抗玖私獾?，按照正常運行時間，該線路往返一趟需要110分鐘，下班高峰期受道路通行情況影響，可能還會有所延長。
公司回應：2種優(yōu)化調整方案
“市民的設想很大膽，但的確有可取之處。”昨天下午，?？诎褪抗究偨?jīng)理劉祿久表示，市民的建議在總體思路上與該公司有共同之處。
據(jù)介紹，作為?？谑袇^(qū)最火爆的公交線路之一，1路公交車也經(jīng)歷了舊車換新車、增加運力等措施。目前，該線路擁有40輛車，加上5輛機動運力，可實現(xiàn)的運力已達45輛。“這個運力還不夠，1路公交現(xiàn)在每天的客流量大約在5.5萬人次，數(shù)量相當驚人。”該公司副總經(jīng)理說，根據(jù)大致估算，1路公交途經(jīng)的海府路、海秀路等區(qū)域，每天的客流量起碼在40萬人次以上，而1路公交就分流了5.5萬人次。
如何讓1路公交承擔更大的客流量、縮短市民乘車時間、減少線路繞行路程，這一系列的問題也引起了?？诎褪康乃伎肌＿@位負責人透露，目前他們已初步形成了2種優(yōu)化調整方案，待集團公司審核及主管部門批準后便可實施。
其中，第一個思路是將1路公交打造成“環(huán)線公交線路”，這個思路與市民的建議有一定的相似之處，即在途經(jīng)線路上，同樣考慮從紅城湖、南海大道、金牛路一路延伸過去，并抵達現(xiàn)在的始發(fā)站鳳凰花城站。此外，考慮將1路公交兩頭延伸，分別延伸至白水塘區(qū)域和鳳翔路區(qū)域(火車東站)，增加線路的覆蓋率和閉合度。
第二種思路是打造?？谑讞l公交快線，考慮將1路公交拆分成兩部分，即府城—明珠廣場，以及“秀英—東湖”。這個思路的一大特點便是“快”，除了拆分線路外，途中僅?？看蟮恼军c，減少小站點的停靠時間，減少與其他途經(jīng)公交線路的重復程度。而且線路采取往返對開的形式，往返程路線一致，減少公交繞彎的現(xiàn)象
1路公交線：
市民眼中的“感情線”
又訊，關于1路公交優(yōu)化調整的消息，猶如一石激起千層浪。對很多海口市民而言，1路公交車已經(jīng)是日常生活的一部分。串連府城、秀英兩大區(qū)域的1路公交是海口的老資格公交線路之一，它所串連的府城、秀英區(qū)域是海口最早開通公交線路的區(qū)域。只不過，當年是分屬兩條不同的公交線路。隨著城市公共交通發(fā)展的需要，如今秀英、府城區(qū)域已連成了一體。
回想起當年的公交車，?？谑泄步煌偣镜睦蠁T工陳瓊漢說，海口公交客運始于解放初期。1950年4月，海南交通處用接管的18輛汽車經(jīng)營?？谥粮恰⒑？谥列阌⒌氖袇^(qū)客貨混載公共班車。原始的大板車、人力車和馬車成海口市公共交通的主角。
如今，乘坐公交車再平常不過，但在當時，對于很多人來說，坐公交還是一件“奢侈”的事。市交通局原辦公室主任張榮森談起這些往事不勝感慨。1963年，他在僑中讀書，“當時的公交車是打鈴上車的。車上的椅子就是木板，一路搖晃。而且，那時候的公交車每天都是固定時間段經(jīng)過，所以除了這些固定的時間段外，其余時間是很難看到公交車的。
當時的兩條公交線路主要服務的是海府路及海秀路方向，從?？诘礁堑钠眱r是1毛1分錢左右。據(jù)市公共交通總公司副總經(jīng)理吳放介紹，建省初期的老線路仍是目前的熱線路，客流量依然是巨大的。而早期的兩條公交線路也逐漸演變成和延伸成為目前的2路、4路和1路等線路。嚴格而言，目前的2路和4路是海口早期兩條線路的演變體，但是，由于直接串通起府城、秀英兩個最老的公交服務區(qū)域，1路公交車在很多市民當中有著深刻的印象和感情。
海口公交發(fā)展日新月異，但目前的1路和4路等公交線路依然每天行駛在海秀路、海府路等海口老路上，被一些老市民喻為“一條老路走到底”，成為了市民眼中的“感情線”。[page]
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1路公交現(xiàn)行路線：“秀英-府城”
早班時間：6:00晚班時間：23:00
票價：1元
運行企業(yè)：海口巴士股份
從秀英開往府城方向
秀英區(qū)政府→省醫(yī)院留醫(yī)部→第十四中學→秀英小街→軍供站→燕京大廈→金鼎大廈→西站→海秀橋→農機公司→濱濂村→鳳凰新村→秀英村→金牛嶺公園→南莊酒店→海南僑中→?？诰瘋鋮^(qū)→國賓大廈→第九中學→明珠廣場→東湖→南亞廣場→省瓊劇院→省林業(yè)局→省彩票中心→下洋坡→東站→五公祠→瓊山自來水公司→瓊山中學→瓊山文化宮→瓊臺師院→瓊臺幼兒園→瓊山財政局
從府城開往秀英方向
瓊山第一小學→省療養(yǎng)院→瓊臺師范學校→瓊山中學→瓊山水廠→五公祠→東站→下洋坡→省彩票中心→省林業(yè)局→省瓊劇院→軍區(qū)二所→東湖→明珠廣場→第九中學→國賓酒店→?？诰瘋鋮^(qū)→海南僑中→南莊酒店→金牛嶺公園→秀英村→鳳凰新村→濱濂村→農機公司→海秀橋→西站→金鼎大廈→軍供站→秀英小街→第十四中學→省醫(yī)院留醫(yī)部→秀英區(qū)政府→鳳凰花城網(wǎng)友提出的線路：
A線：按原路線至五公祠右轉——紅城湖路——南海大道——丘海大道回到鳳凰花城站。
B線：從鳳凰花城發(fā)車后，直接走丘海大道——南海大道——海府路——海秀路——秀華路——返回到鳳凰花城站。
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