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08年三亞啟動(dòng)公共自行車租賃業(yè)務(wù) 處于停滯狀態(tài)
來源：
作者：陳曼莉 2011-01-12
2008年，三亞啟動(dòng)公共自行車租賃業(yè)務(wù)，但目前基本處于停滯狀態(tài)
公共自行車在海口能騎多遠(yuǎn)
本報(bào)記者 李冰 張中寶 實(shí)習(xí)生 文詩亮
今天上午，海口公共自行車暨國際旅游智能服務(wù)點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這是我省繼三亞之后再次啟動(dòng)城市公共自行車便民服務(wù)體系的建設(shè)。
據(jù)了解，兩年前三亞的公共自行車便民服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展并不如預(yù)期中順利。此次公共自行車項(xiàng)目來到海口，到底能走多遠(yuǎn)呢?
從折戟之痛中復(fù)蘇
在我國，公共自行車租賃行業(yè)目前正處于蓬勃發(fā)展階段。尤其是北京、杭州等城市已在當(dāng)?shù)氐某鞘泻途皡^(qū)中形成了較為成熟的租賃、騎行系統(tǒng)。而在我省，三亞市的公共自行車租賃業(yè)務(wù)起步較早，據(jù)該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人張建新介紹：“三亞與杭州幾乎同時(shí)開始這項(xiàng)業(yè)務(wù)。”
據(jù)媒體報(bào)道，早在2008年，三亞市便已在三亞灣沿岸設(shè)置了8個(gè)租賃點(diǎn)。但據(jù)記者今日調(diào)查，目前三亞市的公共自行車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展基本處于停滯狀態(tài)，長(zhǎng)期無客上門，自行車開始生銹，甚至有些租賃服務(wù)點(diǎn)已經(jīng)改建成了小賣部。
“我認(rèn)為公共自行車項(xiàng)目在三亞已經(jīng)全面癱瘓。”三亞市民馬先生痛心地告訴記者，作為一名自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者，當(dāng)初他見證了三亞市開展公共自行車便民服務(wù)，而如今該項(xiàng)目已無人問津。
論及該項(xiàng)目在三亞未能順利開展的原因，三亞市民張先生分析道：“首先，三亞的天氣大多晴熱，騎車出行十分辛苦;其次，道路方面也不具備相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，自行車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道，很容易出事故。”
張建新坦承，其實(shí)該項(xiàng)目在三亞啟動(dòng)至今，不能說是成功，但也為海南公共自行車服務(wù)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。借助以往的經(jīng)驗(yàn)，他希望海口可以成為一個(gè)成功的例子，然后再“反哺”三亞乃至海南全島。
海口公共自行車有三大亮點(diǎn)
“最初，我們借鑒了杭州的做法，但一定程度上忽視了海南本地的特殊性。”張建新告訴記者，此次海口公共自行車項(xiàng)目有幾大亮點(diǎn)：
首先，考慮到海南氣候濕熱，空氣鹽分大，自行車容易生銹，因此這次在海口投放的自行車全部采用不銹鋼制造，不怕風(fēng)雨;其次，以往游客租借自行車游玩后必須回到原地歸還，增加了大眾的還車成本，而此次海口采取了與三亞不同的智能卡識(shí)別系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)市內(nèi)異地還車;第三，為配合海南國際旅游島建設(shè)，所有服務(wù)點(diǎn)均采用形式統(tǒng)一、外形美觀的亭子式結(jié)構(gòu)，同時(shí)還可提供旅游信息查詢等相關(guān)服務(wù)。
與此同時(shí)，在安全保障方面也做足了功夫。比如，由于每一個(gè)服務(wù)點(diǎn)都采取24小時(shí)服務(wù)機(jī)制，為防止車輛丟失，特別設(shè)置了功能強(qiáng)大的自動(dòng)防盜鎖，車胎也都是實(shí)心胎，避免了爆胎危險(xiǎn);再比如，與保險(xiǎn)公司合作，為每輛車都購買保險(xiǎn)，每天對(duì)網(wǎng)點(diǎn)間的車輛進(jìn)行適度調(diào)配。
張建新說，此次在海口市濱海大道設(shè)立4個(gè)服務(wù)點(diǎn)，讓市民先體驗(yàn)利用公共自行車出行的樂趣和便利。未來計(jì)劃將布點(diǎn)從市區(qū)主要街道、超市、商場(chǎng)、旅游景點(diǎn)、學(xué)校逐漸向市區(qū)次街道、人流量較小的廣場(chǎng)、居民生活小區(qū)等地區(qū)發(fā)散，計(jì)劃共建設(shè)1000個(gè)自行車租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，投放2萬輛自行車。
城市請(qǐng)為自行車留道
在國際旅游島的建設(shè)過程中，海南一直在提倡低碳、環(huán)保、綠色的生產(chǎn)生活方式，而面對(duì)著島內(nèi)各地城市化進(jìn)程的加快，人們都在探索著一個(gè)問題：城市交通的規(guī)劃和管理能否跟得上城市自身的發(fā)展?
據(jù)了解，在荷蘭、丹麥、瑞典等國，自行車已成為城市居民最重要的出行方式之一，在它帶來的健康、環(huán)保等諸多好處中，減輕城市交通壓力無疑是受益面最大的一點(diǎn)，因?yàn)椴粌H對(duì)于騎車的個(gè)人，甚至不騎車的行人和司機(jī)也可以體會(huì)到這一點(diǎn)。
“在海南推行公共自行車服務(wù)，要做的事情還很多。”張建新表示，無論是三亞還是海口，城市慢行體系的建立健全都很重要，這也是公共自行車服務(wù)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。以海口市為例，目前自行車道嚴(yán)重不足，未能實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)的無障礙出行;而且即使在規(guī)定的自行車道內(nèi)，也往往是摩托車、電動(dòng)車混行。
去年3月，北京市朝陽區(qū)啟動(dòng)了永久免費(fèi)的公共自行車服務(wù)體系，市民不需繳納押金，憑誠信2小時(shí)內(nèi)自由騎行，很大程度上解決了居住地到車站的距離問題。張建新表示，根據(jù)北京等地的成功經(jīng)驗(yàn)，未來海南還可以將公共自行車便民服務(wù)與公共交通運(yùn)輸服務(wù)相結(jié)合，利用公共自行車來解決居民出行“最初一公里”和“最后一公里”的問題。
(本報(bào)海口1月11日訊)
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