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海南東環(huán)鐵路明年底開通 巨龍雛形臥東部
來源：南國都市報
作者：蔡于博 2009-12-21
概算投資約202億元的海南東環(huán)鐵路工程，被稱為海南的“一號工程”，是海南有史以來投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。從2007年9月29日開工以來，東環(huán)鐵路建設(shè)全力推進，截止今年底，將完成140多億元的投資。南國都市報記者18日從海南東環(huán)鐵路有限公司了解到，目前東環(huán)鐵路全線建設(shè)正按照時間表推進，確保2010年底正式開通。
工程資料：海南東環(huán)鐵路
北起海口，沿著海南東海岸直達三亞，將穿越最具旅游發(fā)展?jié)摿Φ臇|部城市帶和濱海旅游帶，與海南西環(huán)鐵路一起形成環(huán)島鐵路。鐵路時速高達200公里，預(yù)留有250公里/小時的提速空間，建成后，乘客從海口乘直達快車至三亞，全程僅需90分鐘。東環(huán)鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80公里/小時。
東環(huán)鐵路全線計劃設(shè)20個站，近期建設(shè)站點15個，包括海口站(現(xiàn)海口火車站)、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、田獨站、新三亞車站等。
“一號工程”明年底開通
海南東環(huán)鐵路建設(shè)進展順利，橋梁和隧道已分別完成90%、85%工程量
東環(huán)鐵路南海大道段
18日下午，南海大道東環(huán)鐵路海口雙線特大橋的工地上，幾撥工人有的在運鋼筋，有的在把鋼筋連接起來加以固定。他們都是中鐵十七局聘請的來自內(nèi)地的工人，目前正在為搭建通向大橋橋面的梯架而忙活。
工人們在忙活了一段時間后，開始了幾分鐘的短暫休息。南國都市報記者注意到，當(dāng)其他工友都聚集在一起有說有笑時，一位工人卻一個人蹲到一邊，抽起了悶煙。他叫李健，來自四川。經(jīng)記者的再三詢問，李健才告訴記者，他是剛才聽到其他工友談到關(guān)于家鄉(xiāng)的話題后，心里又開始想家了。
李健今年5月份從四川來到海南，負責(zé)東環(huán)鐵路的鋪軌工作。談話中，李健從上衣口袋里，掏出一張照片指著上面的小女孩告訴記者，那是他3歲的女兒，從5月份離家到現(xiàn)在，他就沒有再見到女兒。“我想念家人，特別是我那活潑可愛的女兒。半年沒見著小家伙了，不知道她現(xiàn)在長了多少斤，又學(xué)會了多少個字。”言語間流露出一名父親對女兒的疼愛之情。
李健告訴記者，他在海南的工作如果做得快的話，預(yù)計明年3月份能夠完工。但這也意味著，今年春節(jié)他不能回家跟家人團聚，因為必須確保工程如期完工。“真想明天就是2010年3月份，那樣我就可以回家過年，回家抱抱我那可愛的小家伙了。”李健說。
今年23歲的小李，是所在工隊里最年輕的一員。在今天下午的梯架搭建工程中，他負責(zé)的是比較危險的高空加固鋼筋工作。
小李告訴記者，他來自陜西，雖然來到海口只有短短一個月的時間，可是他對家鄉(xiāng)的思念一點也不比來得久的工友少。因為一個多月前他剛剛完成了人生中最重要的一件事——結(jié)婚。但結(jié)婚過沒幾天，他就接到了來海南的工作。考慮了幾天后，在結(jié)婚后的第9天，他離開新婚妻子，跟工隊一起來到了海南。
“忙完后，我喜歡到工地附近的草地上，一個人望著家鄉(xiāng)的方向發(fā)呆。”小李說，他時常只能通過短信跟妻子傾訴思念之情。
李健他們只是目前奮戰(zhàn)在東環(huán)鐵路全線建設(shè)工地上1萬多名工人中的一撥。這個被稱為海南“一號工程”的建設(shè)工地上，最高峰的時候曾聚集了2萬多名來自全國各地的工人，背井離鄉(xiāng)的他們，帶著對家人的牽掛，為海南的建設(shè)默默付出。
路基、橋梁、隧道等線下工程已完成98%
巨龍雛形臥東部
經(jīng)過2年多的奮戰(zhàn)，目前東環(huán)鐵路工程全線的路基、橋梁、隧道等線下工程已完成了98%，使全長308.11公里的東環(huán)鐵路工程初具規(guī)模，從海口火車站開始，猶如一條長龍，穿越海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水，直奔三亞。
據(jù)東環(huán)鐵路公司工程部負責(zé)人介紹，東環(huán)鐵路全線167座共104公里的大小橋梁，目前已完成了90%的工程量，在2010年2月初，將全部架設(shè)完成。全線18座共26.198公里的隧道中，除了田獨一號隧道目前正在貫通當(dāng)中外，其他的已全部貫通，完成了85%以上的工程量。
在線下工程建設(shè)接近尾聲的同時，鋪軌工作也已經(jīng)展開。兩臺鋪軌機從南北兩邊同時向中間開進，屆時將在東環(huán)鐵路DK137+835處(約在博鰲至龍滾之間)會合，預(yù)計2010年5月底完成。
5大重要節(jié)點工程
進展順利
在東環(huán)鐵路工程全線建設(shè)中，有5大重要節(jié)點工程，目前也在順利推進。
全線最長的橋梁工程：海口雙線特大橋，全長21.37公里，目前已經(jīng)完成了全部621座橋墩的架設(shè)工程，預(yù)計今年年底前完成鋪梁。
國內(nèi)最長的明挖隧道工程：美蘭機場隧道工程。該工程也是東環(huán)鐵路的頭號重點控制工程，全長4600米，是國內(nèi)第一條中間設(shè)高速車站的隧道，為鐵道部重點關(guān)注的13項高風(fēng)險工程之一。據(jù)介紹，該隧道基坑最深處達19.33米，最寬處的地下車站達28米，隧道開挖土方達120萬立方米，隧道襯壁砌混凝土18.4萬立方米，工程量相當(dāng)大。目前，美蘭機場隧道工程于12月12日貫通，與此同時，連接美蘭機場候機樓與隧道地下車站的換乘通道已經(jīng)開工。連接美蘭機場候機樓與隧道地下車站的換乘通道全長340米左右，乘客通過這里，可以實現(xiàn)飛機—輕軌或輕軌—飛機兩種交通形式的轉(zhuǎn)換。
萬泉河特大橋工程：全長3971米，已完成主體工程部分。
全線最長的暗挖隧道工程：分界洲隧道工程，長3750米，已經(jīng)完成了主體工程部分。
全線難度最大工程：田獨一號隧道工程。由于該隧道的實際地質(zhì)情況與設(shè)計時有變化，為確保安全控制了工期，開挖工作進展較慢。
明年8月動車組上島
聯(lián)合調(diào)試
鐵路沿線站房建設(shè)，也是東環(huán)鐵路工程的重要線上工程。據(jù)介紹，東環(huán)鐵路近期規(guī)劃15個站，除了海口貨車站外，14個均已開工建設(shè)，將在2010年6月全部完工。目前位于鳳翔路的新海口站已正式更名為海口東站，該站與海口火車站一樣均是始發(fā)站，以方便市內(nèi)的乘客乘車。而在南海大道的海口南站也正式確定為城西站，該站是樞紐站，乘客在此可以進行換乘。
根據(jù)計劃安排，東環(huán)鐵路站前站后的各項主體工程將在2010年6月底前完工，同時，5月-7月間將完成軌道精調(diào)并進行子系統(tǒng)調(diào)試。2010年7月，東環(huán)鐵路將接受靜態(tài)驗收，8月份，將與購入的動車組進行聯(lián)合調(diào)試，以及接受動態(tài)驗收。2010年11月份，東環(huán)鐵路工程將接受初步驗收，并在12月份開始試運行，12月底正式開通。
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