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BRT全線春節(jié)前開通試運行 主體工程11月完工
來源：金羊網(wǎng)
作者：許甲猛 2009-10-19
主體土建工程11月底完工，現(xiàn)有土建圍蔽完成一個拆除一個
BRT天河路－中山大道－黃埔東路走廊試驗線自去年11月正式動工以來倍受市民關(guān)注。10月14日，市長張廣寧再次召開交通組織工作協(xié)調(diào)會議，會上成立由市政府領(lǐng)導(dǎo)任組長的BRT項目工作組，督促施工建設(shè)，優(yōu)化相關(guān)道路的交通出行。 目前，市有關(guān)部門已經(jīng)
制定了節(jié)點工期，確保明年春節(jié)前BRT主體完工并進(jìn)行試運營，其中對交通組織影響較大的天河城－崗頂段，體育中心站土建工程將于本月完工，崗頂站土建則于下月底前完成。屆時公交專用道內(nèi)的公交車輛可望提速一倍，分道行駛的社會車輛則將提速兩倍左右，加上開辟出的自行車道，可實現(xiàn)三類車道并行不悖。
BRT試驗線西起天河區(qū)廣州大道，沿天河路－中山大道－黃埔東路，東至蘿崗區(qū)開發(fā)大道，設(shè)計全長近23公里，設(shè)車站26座，全線規(guī)劃路寬60米，開設(shè)公交專用線車道，并設(shè)兩邊上下行各3條車道供社會車輛通行。工程還包括沿線的人行道、自行車道、38處行人過街設(shè)施、綠化、排水等。目前已經(jīng)建成師大暨大等8座人行天橋，基本完成黃村站等3對站點，主體土建工程完成作業(yè)量占總量的74％。
記者獲悉，對于影響道路交通的土建施工圍蔽，將根據(jù)“完成一個拆除一個”的施工原則予以清除，由交警部門進(jìn)行督辦并指引，最大限度減輕交通壓力；三大系統(tǒng)的后期安裝調(diào)試工程將不設(shè)圍蔽，在站內(nèi)進(jìn)行。
工程進(jìn)度
本月底前
完成體育中心等6座車站的土建，建成蟹山等10座天橋。
11月前
完成崗頂、車陂站土建工程；BRT主體土建工程將于11月底全線竣工。
11月前
將完成交通監(jiān)控及管線的敷設(shè)、交通工程和三大系統(tǒng)設(shè)備的采購。
12月底前
完成車站供配電及照明工程、茅崗站以西三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試，以及交通指引工程、安全門設(shè)施、票務(wù)系統(tǒng)、公交調(diào)度控制系統(tǒng)等附屬工程。
明年1月中旬
BRT項目全線站臺、三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作將基本完成。
春節(jié)前
BRT全線開通試運行。
BRT公交車速將提速一倍多
運作模式與地鐵基本一致
BRT試驗線在路中央設(shè)雙向2條公交專用道（車站處是4條），外側(cè)設(shè)雙向6～10條社會車道。個別車站處適當(dāng)拓寬道路，以確保全線社會車道數(shù)量的連續(xù)和通行能力的匹配。試驗線全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進(jìn)出站設(shè)施38處。
據(jù)介紹，乘客乘坐BRT系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車提速一倍多。根據(jù)交通仿真和輔助軟件測算，試驗線實施后，公交專用道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在平均11公里／小時提高到20公里／小時；由于實現(xiàn)了公交車與社會車的分道行駛，互不干擾，社會車的車速也將有較大提高。以目前擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段為例，社會車可從現(xiàn)在的13公里／小時提高到31公里～38公里／小時。如果某位通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交車通過整個走廊要比現(xiàn)在節(jié)約54分鐘。而且在BRT車站候車，乘客不用受日曬雨淋之苦，還可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，選擇性更強。據(jù)研究評估，廣州的快速公交系統(tǒng)建成后，將在國內(nèi)外快速公交系統(tǒng)中處于領(lǐng)先水平。
試驗線系統(tǒng)將采用站外售檢票系統(tǒng)，票價固定，站臺內(nèi)換乘免費。乘客進(jìn)站后可任意乘坐站內(nèi)的所有停靠線路，無需重新購票，其運作模式與地鐵基本一致。票卡采用羊城通卡，同時保留人工投幣方式。為加強試驗線與軌道交通的協(xié)調(diào)、整合，試驗線將與6個地鐵站實現(xiàn)銜接，其中石牌橋、崗頂、車陂等3個換乘站隨試驗線建設(shè)同步建成，而雙崗、廟頭、夏園等3個站將在稍后實施。各換乘站將實現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺的立體無縫接駁，方便市民換乘。
BRT天河路－中山大道－黃埔東路走廊試驗線自去年11月正式動工以來倍受市民關(guān)注。10月14日，市長張廣寧再次召開交通組織工作協(xié)調(diào)會議，會上成立由市政府領(lǐng)導(dǎo)任組長的BRT項目工作組，督促施工建設(shè)，優(yōu)化相關(guān)道路的交通出行。 目前，市有關(guān)部門已經(jīng)
制定了節(jié)點工期，確保明年春節(jié)前BRT主體完工并進(jìn)行試運營，其中對交通組織影響較大的天河城－崗頂段，體育中心站土建工程將于本月完工，崗頂站土建則于下月底前完成。屆時公交專用道內(nèi)的公交車輛可望提速一倍，分道行駛的社會車輛則將提速兩倍左右，加上開辟出的自行車道，可實現(xiàn)三類車道并行不悖。
BRT試驗線西起天河區(qū)廣州大道，沿天河路－中山大道－黃埔東路，東至蘿崗區(qū)開發(fā)大道，設(shè)計全長近23公里，設(shè)車站26座，全線規(guī)劃路寬60米，開設(shè)公交專用線車道，并設(shè)兩邊上下行各3條車道供社會車輛通行。工程還包括沿線的人行道、自行車道、38處行人過街設(shè)施、綠化、排水等。目前已經(jīng)建成師大暨大等8座人行天橋，基本完成黃村站等3對站點，主體土建工程完成作業(yè)量占總量的74％。
記者獲悉，對于影響道路交通的土建施工圍蔽，將根據(jù)“完成一個拆除一個”的施工原則予以清除，由交警部門進(jìn)行督辦并指引，最大限度減輕交通壓力；三大系統(tǒng)的后期安裝調(diào)試工程將不設(shè)圍蔽，在站內(nèi)進(jìn)行。
工程進(jìn)度
本月底前
完成體育中心等6座車站的土建，建成蟹山等10座天橋。
11月前
完成崗頂、車陂站土建工程；BRT主體土建工程將于11月底全線竣工。
11月前
將完成交通監(jiān)控及管線的敷設(shè)、交通工程和三大系統(tǒng)設(shè)備的采購。
12月底前
完成車站供配電及照明工程、茅崗站以西三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試，以及交通指引工程、安全門設(shè)施、票務(wù)系統(tǒng)、公交調(diào)度控制系統(tǒng)等附屬工程。
明年1月中旬
BRT項目全線站臺、三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作將基本完成。
春節(jié)前
BRT全線開通試運行。
BRT公交車速將提速一倍多
運作模式與地鐵基本一致
BRT試驗線在路中央設(shè)雙向2條公交專用道（車站處是4條），外側(cè)設(shè)雙向6～10條社會車道。個別車站處適當(dāng)拓寬道路，以確保全線社會車道數(shù)量的連續(xù)和通行能力的匹配。試驗線全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進(jìn)出站設(shè)施38處。
據(jù)介紹，乘客乘坐BRT系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車提速一倍多。根據(jù)交通仿真和輔助軟件測算，試驗線實施后，公交專用道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在平均11公里／小時提高到20公里／小時；由于實現(xiàn)了公交車與社會車的分道行駛，互不干擾，社會車的車速也將有較大提高。以目前擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段為例，社會車可從現(xiàn)在的13公里／小時提高到31公里～38公里／小時。如果某位通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交車通過整個走廊要比現(xiàn)在節(jié)約54分鐘。而且在BRT車站候車，乘客不用受日曬雨淋之苦，還可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，選擇性更強。據(jù)研究評估，廣州的快速公交系統(tǒng)建成后，將在國內(nèi)外快速公交系統(tǒng)中處于領(lǐng)先水平。
試驗線系統(tǒng)將采用站外售檢票系統(tǒng)，票價固定，站臺內(nèi)換乘免費。乘客進(jìn)站后可任意乘坐站內(nèi)的所有停靠線路，無需重新購票，其運作模式與地鐵基本一致。票卡采用羊城通卡，同時保留人工投幣方式。為加強試驗線與軌道交通的協(xié)調(diào)、整合，試驗線將與6個地鐵站實現(xiàn)銜接，其中石牌橋、崗頂、車陂等3個換乘站隨試驗線建設(shè)同步建成，而雙崗、廟頭、夏園等3個站將在稍后實施。各換乘站將實現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺的立體無縫接駁，方便市民換乘。
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