首頁(yè) > 愛(ài)車(chē)緊急情況下高速拐彎的駕駛技巧
愛(ài)車(chē)緊急情況下高速拐彎的駕駛技巧
來(lái)源：搜狐
作者：許甲猛 2009-03-09
許多人總以為自己的駕駛技術(shù)非常了得或仗著全車(chē)充滿高科技安全配備，肆無(wú)忌憚地開(kāi)著愛(ài)車(chē)當(dāng)起馬路小英雄；殊不知，在沒(méi)有正確的駕駛觀念下，很容易造成行車(chē)危險(xiǎn)，不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急剎車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，不過(guò)這一點(diǎn)卻常常被駕駛?cè)怂雎裕旅嬲?qǐng)看：
動(dòng)態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運(yùn)用高超的技巧，否則還真不容易！不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。 為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車(chē)身不穩(wěn)定。
動(dòng)態(tài)蛇行回避
在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車(chē)身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩(wěn)定、減低擺動(dòng)幅度；不過(guò)，這必須在非常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達(dá)成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤(pán)，確實(shí)是一大學(xué)問(wèn)，冷靜則是不二法則，千萬(wàn)別猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車(chē)子更難以駕馭。更大問(wèn)題發(fā)生。
ABS緊急剎車(chē)
每位駕駛?cè)硕贾溃葎x車(chē)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險(xiǎn)；目前許多車(chē)輛均備有ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，能將剎車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護(hù)行車(chē)安全。ABS稱得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車(chē)距離，以達(dá)到最佳的安全效果；然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。
駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實(shí),防止車(chē)輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因?yàn)檫@項(xiàng)科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)之際，仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)以回避危險(xiǎn)物。
提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性
前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式，隨著時(shí)代、科技與消費(fèi)習(xí)性的差異，相繼出現(xiàn)在車(chē)壇中；不過(guò)，在市場(chǎng)需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)似乎逐漸多了起來(lái)，反倒是過(guò)去的主流-后輪驅(qū)動(dòng)，因經(jīng)濟(jì)面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動(dòng)方式究竟有何差異？最主要還是在于好開(kāi)與否，以及安全性的問(wèn)題。
前驅(qū)車(chē)行進(jìn)狀況容易掌控
前輪驅(qū)動(dòng)則是用“牽引”的方式使車(chē)輛行進(jìn)，這種驅(qū)動(dòng)方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅(qū)車(chē)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車(chē)頭向外偏離預(yù)定的路線，這可以說(shuō)是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時(shí)駕駛?cè)酥豁氝m度收油門(mén)、乃至稍微修正方向盤(pán)，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問(wèn)題發(fā)生。
影響車(chē)輛對(duì)路況反應(yīng)的原理
1.拖曳力、制動(dòng)力與側(cè)向力的合力，不可超過(guò)車(chē)輛容許范圍，否則車(chē)輛就會(huì)失控。
2.車(chē)輛容許的安全范圍內(nèi)，會(huì)因?yàn)檩嗇S的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，負(fù)重會(huì)移到前軸，此時(shí)前輪會(huì)產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì)增加。
3.前驅(qū)車(chē)因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當(dāng)同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車(chē)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度、甚至甩尾。
相關(guān)推薦
最熱評(píng)論
驗(yàn)證碼：
發(fā)表評(píng)論
